技术研究所  榎本满先生

问题：此次车辆主要的变更点在哪里？ 
榎本：主要是对车辆转弯时的稳定性进行了改善，转弯时如何确保车辆的整体稳定性，这是设计上第一次朝着转弯时的后桥转向角可以达到零这样一个目标（侧倾平衡转向特性），通过这样的设计，即使是转弯，也不会发生突然改变前行方向的这种情况，所以，驾驶员也可以安心地持续踩油门了。

问题：看到车辆实际的行驶之后，觉得怎么样？
榎本：车辆的行驶更加平稳了，操纵车舵的时候，车辆的活动变化也变得更加自然了。

问题：车辆在比赛中表现得怎么样？

榎本：在事前的测试当中我也握着方向盘试着驾驶，确实感到操控的稳定性和乘坐的舒适性有所提高，作为比赛用卡车的悬挂系统，比以前做得更出色了。 

技术研究所　山下孝先生

问题：我们知道，此次车辆在操控性提升上下了很大功夫，除此之外，是否还有其他值得分享的变更点呢？

山下：基于对去年丝绸之路拉力赛的反省，为了提高分动器和爪型离合器这二者的耐久性，这一次把新的分动器安装在了日野ranger２号车上。
　　现在油温有点高，但我认为通过安装油冷装置可解决此问题。还有去年破损掉的爪型离合器，因改良了直径，所以耐久性也有所提高，此外，我们还把后桥的差速器改为机械式的LSD（Limited Slip Differential），实际开过车后给司机留下了「有手感」的印象，我觉得挺好的。 

问题：司机反馈说「有手感」，具体是什么呢？
山下：拐弯时车体姿态更稳定了，平均车速越快，驾驶员越不能做出过度的操控反应，驾驶员顺其自然把速度维持不变，车子就会保持稳定的态势。我们要的就是这个效果，而且这次我觉得已达到了预期的目的。

问题：车辆在比赛中表现得怎么样？ 
山下：确实性能比去年提高了，今年的改良大致已经完成，剩下的就是希望在拉力赛上不出什么大问题。

　　其他方面，实施以下的改良，日野ranger２号车就比上届比赛的车辆，性能方面更进一步了。其他主要的变更点如下：

驾驶室改为新款日野ranger

变更制动片材质，更耐高温

后方的侧倾稳定杆安装位置后移，

提高了驾驶员坐姿舒适程度 

精益求精的工匠精神,

卓越非凡的日野品质。

让我们共同期待，

日野在赛场上再创辉煌！